Gaasiturbiinmootor vs kolbmootor (kolbmootor)
Nagu kõik teised masinad, vajab õhusõiduk töötamiseks toiteallikat, eriti õhusõiduki edasiliikumiseks vajaliku tõukejõu tekitamiseks. Varasematest katsetest peale kasutati mootoriga lendudel bensiinil töötavaid kolbmootoreid.
Maailma esimese õhust raskema lennu sooritas Wright Flyer I ja selle jõuallikaks oli üks 4-silindriline vesijahutusega kolbmootor, mis andis maksimaalselt 12 hobujõudu. Kuni II maailmasõjani kasutati kõiki lennukeid kolb-/kolbmootoritega.
Teise maailmasõja viimastel etappidel kasutasid sakslased lennukite toiteks reaktiivmootorit ja peagi järgnesid sellele ka teised riigid. Kuigi kontseptsiooni ja disaini on välja töötatud alates 1930. aastatest, jõuti reaktiivmootori edukaks rakendamiseni alles pärast II maailmasõja lõppu.
Sellest ajast alates on reaktiivmootorist ja selle variantidest saanud õhusõidukite elektrijaamade valdav vorm, kuna neil on palju eeliseid kolbmootorite ees.
Lisateavet kolbmootori (kolbmootori) kohta
Kolbmootor, tuntud ka kui kolbmootor, on kolbkolbidega masin, mis muundab põlemisprotsessist saadava soojusenergia mehaaniliseks tööks, näiteks võllitööks. Lennukites kasutatavad peamised mootoritüübid põhinevad fossiilkütuste põlemisel ja neid nimetatakse sisepõlemismootoriteks.
Mootori mehaanika seisneb kolvisilindri mehhanismiga ühendatud võlli liigutamises, tekitades silindris suure rõhu. Sõltuv alt sellest, kuidas silindrid on ümber võlli paigutatud, liigitatakse need sirgeks (vertikaalseks), pöörlevaks, radiaalseks, V-tüüpi ja horisontaalselt vastandlikuks kategooriaks.
Eespool nimetatud mootoritüübid töötavad Otto tsüklil ja neid kasutati enamikus lennukites 20.th sajandi alguses. Tavaliselt kasutatakse neid propelleri juhtimiseks, mis tekitavad tõukejõudu. Kõigil kolbmootoritel töötavatel lennukitel on suhteliselt madalad maksimumkiirused ja mootorite toodetav võimsus on suhteliselt väiksem kui reaktiivmootoritel. Põhjus on selles, et kolbmootorite võimsuste ja kaalu suhe on väga madal ning suurema võimsuse korral tuleb mootori suurust suurendada ning see suurendab lennuki kogumassi, mis pole lennukitele soovitav. Kolbmootorite disain ja tootmine on vähem keerukad ja nõuavad vähem hooldust ning kolbmootorite kulud on samuti madalad.
Lisateavet gaasiturbiinmootori kohta
Gaasiturbiin või lihts alt gaasiturbiin on sisepõlemismootor, mis kasutab töövedelikuna gaase, näiteks õhku. Gaasiturbiini töö termodünaamilist aspekti modelleerib ideaalselt Braytoni tsükkel. Gaasiturbiinmootorid töötavad pöörlevatel komponentidel ja seetõttu voolab töövedelik pidev alt läbi mootori radiaal- või aksiaalsuunas. Need on reaktiivmootori põhikomponent.
Gaasiturbiinmootori põhikomponendid on kompressor, põlemiskamber ja turbiin ning mõnikord ka otsik. Need töötavad, viies töövedeliku erinevatesse termodünaamilistesse olekutesse ja eemaldades võlli töö või tõukejõu väljalasketorust. Kui kasutatakse heitgaasist tekkivat tõukejõudu, nimetatakse seda turboreaktiivmootoriks; kui turbiin tõmbab osa tööst välja ja käitab ventilaatorit, nimetatakse seda turboventilaatormootoriks. Mootoritüüp, mis võtab peaaegu kogu töö turbiini võllitööna, on tuntud kui turbovõllmootor; kui sõukruvi käitab võll, nimetatakse seda propelleri turbomootoriks.
Gaasiturbiinidest on palju variante, mis on mõeldud konkreetsete ülesannete jaoks. Neid eelistatakse teistele mootoritele (peamiselt kolbmootoritele) nende suure võimsuse ja kaalu suhte, väiksema vibratsiooni, suure töökiiruse ja töökindluse tõttu.
Mis vahe on gaasiturbiin- ja kolbmootoril (kolbmootoril)?
• Kolbmootoritel on edasi-tagasi liikuvad mehhanismid (liikumiseni ja tagasi), samas kui gaasiturbiinmootoritel on pöörlevad mehhanismid.
• Mõlemad kasutavad töövedelikuna õhku, kuid vool gaasiturbiinides on pidev, samas kui kolbmootorite vool on katkendlik.
• Gaasiturbiinmootorite võimsuse ja kaalu suhe on palju suurem kui kolbmootoritel.
• Gaasiturbiinide disain ja tootmine on keerukad, samas kui kolbmootorid on disainilt lihtsamad ja neid on lihtsam valmistada.
• Kolbmootorite hooldus on lihtsam ja seda tuleb sageli teha, samas kui gaasiturbiinmootorite hooldus on keeruline, kuid ülevaatus ja hooldus toimuvad pikemate intervallidega.
• Gaasiturbiinmootorid või selle variandid on kallid, samas kui kolbmootorid on suhteliselt odavad.
• Gaasiturbiinmootorid käitavad suuri ja võimsaid õhusõidukeid, nagu sõjaväe reaktiivhävitajad või kommertslennukid, kuid kolbmootorit kasutatakse väiksemates ja lühikese lennukaugusega lennukites.
