Õhkpidur vs õlipidur
Sõidukites kasutatakse kahte peamist pidurisüsteemi. Need on õhkpidurisüsteem ja õli (või hüdrauliline) pidurisüsteem. Õhkpidur kasutab töökeskkonnana õhku ja õlipidurid kasutavad töökeskkonnana õli või hüdrovedelikku. Tavaliselt kasutatakse õlipidurisüsteemi kergsõidukitel, nagu sõiduautod, väikeveoautod jne. Õhkpidurisüsteemi kasutatakse veoautodes, bussides, rongides jne. Õlipidurisüsteemidel on mõningaid probleeme, nagu lekked; kui pidurivedelik välja lekib, pidurid ei tööta. Mõlemat süsteemi kasutatakse aga autotööstuses.
Õlipidur
Õlipidureid leidub kergetes sõidukites, näiteks sõiduautodes. See kasutab kogu pidurisüsteemi töötamiseks õli või hüdrovedelikku. Piduripedaali vajutamisel pumbatakse õli läbi torude ratastele paigaldatud kolbidesse. Seda õli hoitakse silindris. Kasutatud tehnikate põhjal võib õlipidurid jagada kahte kategooriasse. Need on trummel- ja ketaspidur. Trummelpidur on midagi vana tehnika sarnast. Ketaspidur on praegu levinud tehnika. Ketaspidurisüsteem sisaldab piduripaaki, peasilindrit, piduritorusid, pidurisadulat, pidurikolbi, piduriklotse ja rootorit. Paak sisaldab piduriõli. Peasilindrit kasutatakse vajaliku õli pumpamiseks reservuaarist katkestusliinidesse. Õli tarnitakse liinide kaudu. Pidurisadul sisaldab klotse ja kolvi ning see on rootoril. Õliga söötmisel surutakse kolb vastu piduriklotse. Piduriklotsid jäävad pedaali vajutamisel rootori külge. Hõõrdumise tõttu tekib purunemine. Seetõttu tuleks piduriklotse pidev alt hooldada, kuna need võivad kergesti kuluda. Trummelpiduril puuduvad piduriklotsid; selle asemel on sellel murdjalatsid.
Kõige tähtsam on see, et peate katkestussüsteemi hooldama ja mitte lubama lekkeid. Kuna õli kasutatakse, võib leke põhjustada süsteemis tõrkeid. Kuid tänapäevastel õlipiduritel on lekkevabad liitmikud, mis takistavad lahtihaakimist ja ühendamist.
Õhkpidur
Õhkpidurisüsteemil on kaks tehniliselt erinevat kategooriat. Need on otsene õhkpidurisüsteem ja kolme ventiiliga õhkpidurisüsteem. Otsene õhkpidurisüsteem kasutab õhukompressorit õhu juhtimiseks toru kaudu pidurisüsteemi. Kolmekordse ventiiliga süsteemil on kolm peamist funktsiooni, nagu selle nimigi ütleb. Need on laadimine, rakendamine ja vabastamine. Laadimisfaasis on õhk rõhu all. Selles etapis pidurid ei vabasta enne, kui süsteem on õhuga täielikult survestatud. See on hea kontseptsioon sõiduki ohutuse tagamiseks. Kui süsteem saavutab töörõhu, vabastatakse pidurid ja need on kasutamiseks valmis. Pidurid rakendatakse rakendamise etapis ja õhk vabastatakse vabastamisetapis. Kui õhk eraldub, väheneb rõhk süsteemis. Selle languse tõttu avaneb klapp ja sisse tuleb uus õhk. Õhurõhk on selles süsteemis kasutatav põhitehnika. Õhkpiduritel on palju jõudu. See on peamine põhjus, miks rasked sõidukid, nagu rongid ja veoautod, kasutavad sageli sellist pidurisüsteemi. Külmades tingimustes saab õhku aga paisuda. See on õhkpidurisüsteemis mõningane puudus, mis võib viia pidurite rikkeni.
Mis vahe on õhkpiduril ja õlipiduril?
• Õhkpidur kasutab töökeskkonnana õhku ja õlipidur õli või hüdraulikavedelikku.
• Õhkpiduril on rohkem jõudu kui õlipiduril.
• Õhkpidurisüsteemi kasutatakse enamasti raskeveokites ja õlipidurisüsteemi kasutatakse enamasti kergsõidukites.
• Õlipidur võib lekete tõttu ebaõnnestuda, kuid õhkpidur mitte.
• Õhkpidur ei vabasta piduriklotse enne, kui rõhk on uuesti nõutavale tasemele seatud, kuid õlipiduril pole sellist süsteemi.
• Õhkpidur ei tööta lekete tõttu.
