Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 ja Boeing 787 Dreamliner on Airbusi (EL) ja Boeingu (USA) projekteeritud ja ehitatud uusimad kommertslennukid. Airbus A380 tutvustati kommertslennunduses koos Singapore Airlinesiga 2007. aasta oktoobris ja Boeing 787 tegi oma esimese kommertslennu 2011. aasta oktoobris koos kõigi Nippon Airlinesidega. Mõlemad lennukid on tähistanud olulisi verstaposte lennunduse ajaloos; A380 on suurim operatiivne lennuettevõtja ja Boeing 787 väidab end olevat maailma kõige kütusesäästlikum reisilennuk.
Airbus töötas välja A380, et ületada Boeingu turg suurte laia kerega reaktiivlennukite jaoks, mida domineerivad Boeing 747 seeria lennukid, suurendades A380 kütusesäästlikkust ja ruumi. Kuid Boeing vastas oma Boeing -787 Dreamlineriga, mis on väiksem kui A380, kuid väga tõhus ja reisijate jaoks kasumlik. Need lennukid on mõlema ettevõtte katsed võidujooksus domineerida lennukite tootmises.
Lisateave Airbus A380 kohta
Airbus A380 on suurim reisijate vedaja, mis mahutab standardkonfiguratsioonis 555 istekohta. Lennuki pakutav enneolematu salongiruum võimaldab klientidele, nagu baarid, ilusalongid, tollimaksuvabad kauplused ja restoranid, revolutsioonilisi sisekujunduse täiendusi, et parandada reisijate lennukogemust.
Isegi lennuk on suurem kui enamik õhusõidukeid ja salongi müratase on 50% madalam; samuti on selle heitgaasid madalamad kui sama klassi lennukitel (nt Boeing 747-400). A380-l on tipptasemel Fly-by-wire lennujuhtimissüsteem ja see on esimene kommertslennuk, mis kasutab integreeritud moodulavioonikat (IMA), mis on täiustatud sõjaline hävitaja avioonika süsteem, mille on välja töötanud Thales Group ja mida kasutatakse lennukis F-22. ja Dassault Rafale.
Lisateave Boeing 787 Dreamlineri kohta
Boeing 787 Dreamlineri projekteerimisel võeti kasutusele kaasaegne uus inseneritöö, mis oli teerajajaks uue klassi reisilennukites ja muutis selle üheks kõige tõhusamaks, mis eales ehitatud. Selle kere koosneb 50% komposiitmaterjalidest (umbes 32000 kg CFRP-d) keres ja tiibades. Tänu aastal 787 kasutusele võetud täiustatud mootoritehnoloogiatele on see 20% kütusesäästlikum kui sama klassi lennukid (nt Airbus A350) ja toodab 20% vähem heitgaase.
Üks oluline edasiminek konstruktsioonis on osade arvu vähenemine (nt 1500 alumiiniumlehe ja 40 000–50 000 kinnitusdetaili puhul väheneb kinnitusdetailide arv 80%), mille tulemuseks on 30% vähenemine, hoolduskuludes. Lisaks tagab uus elektriline arhitektuur mootorite 35 protsenti vähem võimsust kui tänapäevaste lennukite traditsioonilised pneumaatilised süsteemid ning umbes 10 km vaskjuhtmestiku kasutamine on välistatud.
A380 ja Boeing 787 võrdlus – Dreamliner Specification
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (kaubalaev) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Üldine | ||||
| Tootja | Airbus | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Tüüp | Laia kerega reaktiivlennuk | Laia kerega reaktiivlennuk | ||
| Seadistus | Kahekorruseline, kahekordne vahekäik | Ühekorruseline, kahekordne vahekäik | ||
| Ehitatud number | 80 | 15 | ||
|
Tellimused (juulis 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Ühiku maksumus (2012. aastal) |
389,9 miljonit USA dollarit | ~ 350 miljonit USA dollarit |
787-8: 206,8 miljonit USA dollarit (2012) 787-9: 243,6 miljonit USA dollarit (2012) |
|
| Mahutavus | ||||
| Kabiini meeskond | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Reisijad Mahutavus |
Tüüpiline konfiguratsioon: 555 Maksimaalne: 853 (kõik turismiklass) |
Cargo/ Freight |
242 (3-klassiline) 264 (2-klassiline) |
250–290 (2-klassiline) 280 (3-klassiline) |
|
Maksimaalne Veose maht |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Esitus | ||||
|
Maksimaalne takso/kaldtee kaal |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maksimaalne stardi kaal (MTOW) |
560, 000 kg | 590 000 kg | 228 000 kg | 251 000 kg |
|
Maksimaalne maandumismass |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maksimaalne null kütuse mass |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161 000 kg | 181 000 kg |
| Tüüpiline töökorras tühimass | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
|
Maksimaalne struktuuriline payload |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juuli 2012) | TBD (juuli 2012) |
|
Maksimaalne töökiirus kruiisikõrguses |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 sõlme) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 sõlme) | ||
|
Maksimaalne disaini kiirus kruiisikõrguses |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 sõlme) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 sõlme) | ||
|
Tõuske stardijooksul kell MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Vahemikus disainikoormus |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Teeninduslagi | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Mõõdud | ||||
| Pikkus | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Tiivaulatus | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Kõrgus | 24,09m | 16.9 | ||
|
Väljaspool kere laius |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Väljaspool kere kõrgus |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maksimaalne kajut laius |
Põhitekk: 6,54 m Ülemine tekk: 5,80 m |
5,49 m | ||
| Kabiini pikkus |
Põhitekk: 49,9 m Ülemine tekk: 44,93 m |
|||
| Tiivaala | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Kuvasuhe | 7,5 | |||
| Tiiva pühkimine | 33,5° | 32,2° | ||
| Teljevahe | 33,58 m ja 36,85 m | 22,78 m | ||
| Rattarada | 12,46 m | 9,8m | ||
| Mootorid ja kütus | ||||
|
Maksimaalne kütus mahutavus |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Mootorite arv | 4 | 2 | ||
| Mootorid |
Rolls-Royce Trent 970 ja 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Mootoriliit GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maksimaalne Mootori tõukejõud |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 on kahekorruseline ühe vahekäiguga lennuk, samas kui Boeing 787 on ühe vahekäiguga lennuk.
• A380 suudab startida suurema kaaluga kui B-787, samas kui B787 kütusesäästlikkus on suurem.
• A380-l on 4 turbopropellermootorit, samas kui B787-l on ainult kaks turbopropellermootorit.
• Enamasti kasutab A380 RR Trent 900 seeria mootoreid, samas kui B-787 kasutab RR 1000 seeria mootoreid.
• A380 korpuses on vaid 20% selle massist komposiite, samas kui B-787 korpuses on 50% komposiite.
• A380 toodetakse kaubaveo variandiga, samas kui B-787 toodetakse ainult reisilennukitena.
