Airbus A380 vs Boeing 747
Võitluses kommertslennukite turul domineerimise pärast tootsid Boeing ja Airbus kaks väga suurt lennukit, muutes kommertslennunduses pöörde. Nad suudavad vedada rohkem kui 400 reisijat ja lennata üle Atlandi ookeani ilma tankimata.
Arenduskulud on tohutud (A380 jaoks kuus miljardit dollarit) mõlemad ettevõtted panid nendesse projektidesse ettevõtte tuleviku ja edu. Boeing tootis seda aga 40 aastat enne Airbusi, olles siis alles algaja lennunduses.
Lisateavet Boeing 747 kohta
Boeing 747, ametlikult taevakuninganna, üldtuntud hüüdnimega "Jumbo Jet", lõpetati tootmisest Seattle'is 1969. aastal. See jäi maailma suurimaks reisilennukiks kuni A380 kasutuselevõtuni. Airbus.
Lennuk muutis kommertslennunduses logistika insenertehnilisi aspekte. Sellest sai ideaalne kandja mandritevaheliseks lennuks ja selle enneolematu kaubamahuga oli võimalik kõike õhust transportida. Näiteks Space Shuttle'i saab transportida B-747 peal. Enam kui 40-aastase ametiaja jooksul toodeti palju Boeing 747 variante; Boeing 747 -100, -200 ja -300 seeriad on tootmisest väljas ja neid tuntakse klassikatena. Boeing -400 ja Boeing 747-8 intercontinental on lennukite uuemad variandid, kuid -400 seeria tootmise lõpetamisel on 747-8 intercontinental ainus praegu tootmises olev lennuk. 747-400, 400ER (laiendatud vahemik) ja 747-8 on aga endiselt töökorras.
Lisateave Airbus A380 kohta
Airbus A380 on suurim reisijate vedaja, mis mahutab standardkonfiguratsioonis 555 istekohta. Lennuki pakutav enneolematu salongiruum võimaldab klientidele, nagu baarid, restoranid, ilusalongid ja tollimaksuvabad kauplused, revolutsioonilisi sisekujunduse täiendusi, et parandada reisijate lennukogemust.
Isegi lennuk on suurem kui enamik õhusõidukeid ja salongi müratase on 50% madalam ning selle heide on väiksem kui sama klassi lennukitel (nt Boeing 747-400). A380-l on tipptasemel Fly-by-wire lennujuhtimissüsteem ja see on esimene kommertslennuk, mis kasutab integreeritud moodulavioonikat (IMA), mis on Thales Groupi arendatud täiustatud sõjalennukite avioonikasüsteem, mida kasutatakse F- 22 ja Dassault Rafale
Lennuki logistika on tohutult keeruline; see on märkimist väärt. A380 komponente toodetakse kõikjal Euroopas (Suurbritannia, Saksamaa, Prantsusmaa ja Hispaania) ning need pannakse kokku Prantsusmaal Toulouse'i peamises airbusi tehases. Lennuki komponendid transporditakse Toulouse'i tehasesse jõudmiseks õhust, laev alt, praamilt ja lõpuks veoautoga.
A380 ja Boeing 747 võrdlus Spetsifikatsioon
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variant | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Üldine | ||||
| Tootja | Airbus | Boeingu kommertslennukid | ||
| Tüüp | Laia kerega reaktiivlennuk | Laia kerega reaktiivlennuk | ||
| Seadistus | Kahekorruseline, kahekordne vahekäik |
Põhitekk: kaksikkäik venitatud ülemine korrus (SUD): üks vahekäik |
Põhitekk: kaksikkäik venitatud ülemine korrus (SUD): üks vahekäik |
Põhitekk: kaksikkäik venitatud ülemine korrus (SUD): üks vahekäik |
| Ehitatud number | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Tellimused (juulis 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Ühiku maksumus (2012. aastal) |
389,9 miljonit USA dollarit | 351,4 USA dollarit | Tootmine lõpetati | Tootmine lõpetati |
| Mahutavus | ||||
| Kabiini meeskond | 2 | 2 | ||
|
Reisijad Mahutavus |
Tüüpiline konfiguratsioon: 555 Maksimaalne: 853 (kõik turismiklass) |
Tüüpiline 3-klass: 467 |
Tüüpiline 3-klass: 416 2-klass: 524 |
Tüüpiline 3-klass: 416 2-klass: 524 |
|
Maksimaalne Veose maht |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m või 151 m |
158,6 m 137 m |
| Esitus | ||||
|
Maksimaalne takso/kaldtee kaal |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Maksimaalne stardist kaal (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Maksimaalne maandumismass |
386, 000 kg | 309, 350 kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Maksimaalne null kütust kaal |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Tüüpiline töötab tühi kaal |
276, 800 kg | 178, 800 kg | 184, 570 kg | |
|
Maksimaalne struktuuriline payload |
149, 800 kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Maksimaalne töökiirus kruiisikõrguses |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 sõlme) |
Mach 0,855 913 km/h |
Mach 0,85 913 km/h |
Mach 0,855 913 km/h |
|
Maksimaalne disaini kiirus kruiisikõrguses |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 sõlme) |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
|
Tõuske jooksu at MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Vahemikus disainikoormus |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
14, 815 km 8, 000 nmi |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 nmi |
| Teeninduslagi | 13, 115 m | 13, 000 m | ||
| Mõõdud | ||||
| Pikkus | 72,727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Tiivaulatus | 79,750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Kõrgus | 24,09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Väljas kere laius |
7,14 m | |||
|
Väljas kere kõrgus |
8,41 m | |||
|
Maksimaalne kabiini laius |
Põhitekk: 6,54 m Ülemine tekk: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Kabiini pikkus |
Põhitekk: 49,9 m Ülemine tekk: 44,93 m |
|||
| Tiivaala | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Kuvasuhe | 7,5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Tiiva pühkimine | 33,5° | |||
| Teljevahe | 33,58 m ja 36,85 m | 29,7m | 25,6m | 25.6 |
| Rattarada | 12,46 m | 11 m | 11 m | 11 m |
| Mootorid ja kütus | ||||
|
Maks. kütus mahutavus |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Ei. mootoritest | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Mootorid |
Rolls-Royce Trent 970 ja 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Mootoriliit GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Maksimaalne Mootori tõukejõud |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Mis vahe on Airbus A380 ja Boeing 747 vahel?
• Boeing 747 töötati esmakordselt välja 1970. aastatel, samal ajal kui Airbus A380 töötati välja eelmisel kümnendil, kuid 747-100-le ehitatud täiustatud variandid lendavad endiselt.
• Tüüpilise 3-klassi konfiguratsiooni puhul on B-747 istekohtade arv 416 ja A380 555.
• Nii A380-l kui ka B-747-l on kaks tekki, kuid B-747 ülakorrus on lühike, samas kui A380 ülemine korrus jookseb kogu lennuki pikkuses
• Boeing 747-8 massist on 50,0% komposiitmaterjalid, samas kui A380 massist on ainult 20%.
