Kaks vs neli lööki
Sisepõlemismootorid (IC) liigitatakse kahe- ja neljataktilisteks mootoriteks. Nende kahe erinevus seisneb selles, mitu korda liigub kolb silindris üles ja alla, et lõpetada üks põlemistsükkel, mida nimetatakse Otto tsükliks (õhu ja kütusesegisti imemine, pigistamine, pauk ja puhumine). Kahetaktilisel mootoril on üks üles- ja allakäigutakt, samas kui neljataktilisel on kaks, mis annavad põlemistsüklis kokku neli takti.
Kaks lööki
Kahetaktilise mootori kahte takti nimetatakse survetaktiks ja tagasilöögitaktiks. Kompressioonitakti ajal surutakse kokku imetud õhu-kütuse-õli segu (bensiinimootoriga) või õhu (diiselmootoriga) kokkusurumine ja seejärel järgneb kütuse plahvatus. Tagasikäigul surutakse heitgaas kolvipiludega moodustatud läbipääsu kaudu möödaviigupordi kaudu välja ja samaaegselt imetakse silindrisse uus segu.
Ainult kahe löögi olemasolu põlemistsükli lõpuleviimiseks ja ventiilide puudumine kütusesegu imemise ja tühjendamise juhtimiseks annavad mootorile lihtsa ehituse. Seega on selle valmistamine lihtsam ja odavam. Sellel on ka võimsustakt väntvõlli iga pöörde jaoks, mis annab kaks korda rohkem võimsust kui sama suurusega neljataktiline mootor. Mootori väiksus antud võimsusega on võimaldanud kasutada laia valikut rakendusi, näiteks kettsaagides, murutõukurites, mootorratastes ja suurtes suure võimsusega merelaevades ja elektri-diiselrongides jne.
Kahetaktilise mootori lihtsa ehituse tõttu ei ole sellel eraldi määrdesüsteemi. Seega võivad selle varuosad neljataktiga võrreldes palju kiiremini kuluda. Õli lisamine kütusele ja selle põlemine paneb kahetaktilise mootori palju rohkem saastet tekitama.
Neli lööki
Neljataktilistel mootoritel on üks surve- ja üks väljalasketakt, millele järgneb põlemistsükli lõpuleviimiseks tagasikäik. Surumistakt surub kütusesegu kokku ja TDC-s (Top Dead Center) toimub põlemine. Kolb naaseb jõuga ja hakkab uuesti üles liikuma. Väljalaskeklapp avaneb selle teise ülespoole liikumise ajal (väljalaskekäik) ja laseb põlenud kütusel silindrist välja voolata. Suletud väljalaskeklapi ja avatud sisselaskeklapiga mootori järgmise tagasilöögi ajal imetakse segu silindrisse.
Selle põlemissüsteemiga peab neljataktilisel mootoril olema eraldi mehhanism ventiilide juhtimiseks ja korralik määrdemehhanism. Samuti toodab see ühe jõutakti väntvõlli kahe pöörde kohta. Seega on mootori ehitamine antud võimsuse puhul kahetaktiliste mootoritega võrreldes kulukas.
Neljataktilistel mootoritel võib kahetaktiliste mootoritega võrreldes olla palju suurem surveaste ja seega palju kütusesäästlikum. See tähendab, et neljataktilised mootorid suudavad ühe galloni kütuse kohta teha rohkem läbisõitu. Neli takti ühe põlemistsükli lõpuleviimiseks tagavad mootori sujuvama töö. Kui kütusele ei lisata õli, on heitgaasid palju puhtamad ja keskkonnasaaste on väiksem.
Kahe ja nelja löögi erinevus
Mootori põlemistsükli lõpuleviimiseks saadaolevate taktide arv eristab seda kahe- või neljataktilise mootorina.
Kahe mootori põhiline sarnasus on "sisepõlemismootoriga", mistõttu neil on selged erinevused selle konstruktsioonis, samuti on neil kahetaktilise ja neljataktilise mootori eelised ja puudused. Kahetaktiliste mootorite peamised eelised on odavam, lihtne konstruktsioon koos suure tsükli (mootori) efektiivsusega. Kütusesäästlikkus on aga neljataktilise mootoriga võrreldes pisut madalam.
Kuigi neljataktiline mootor on oma ehituselt keerukas, lisades nukkventiilid ja eraldi määrimismehhanismi, tagab see sujuvama, vähem saastatava töö ja kõrge kütusesäästlikkuse. Ül altoodud neljataktiliste mootorite eelised ja mootorite pikem tööiga on meelitanud neid kasutama autodes.
