Flaps vs Ailerons
Iga õhusõidukit juhitakse peamiselt liikuvate pindade abil, mis on kinnitatud lennuki tiibade servadesse. Mis tahes pinna asendi muutmine tekitab tasakaalust väljas oleva jõu või paari lennuki raskuskeskme ümber ja lennuk liigub vastav alt. Põhitiibadele on paigaldatud kaks olulist liigutatavat pinda. Lennuki kerele lähemale paigaldatud pindade paari tuntakse klappidena, samas kui tiivale paigaldatud välismootori paari nimetatakse aileroniks. Kuigi need on paigaldatud samale tiivale, täidavad nad lennuki juhtimise osas väga erinevaid ülesandeid.
Lisateavet Aileronide kohta
Nagu varem öeldud, on aileronid juhtpinnad, mis on paigaldatud lennuki tagaserva ja mida kasutatakse veeremiseks; see tähendab õhusõiduki pööramist ümber telje läbi lennuki nina ja saba, mida tehniliselt tuntakse inertsiaalraami X-teljena. Aileron on üks põhilisi õhusõiduki manööverdusvõime jaoks vajalikke juhtpindu, kuigi veeremise juhtimiseks võib kasutada ka muid meetodeid, kuid need ei ole nii tõhusad kui sibad.
Aileronide liikumine loob tõstevektoris nurga, muutes tiibade rõhkude erinevusi. Aileronid on fikseeritud nii, et üks liigub teise suunaga vastupidises suunas. See tegevus tekitab tiiva ülapinnale rõhu erinevuse; üks tekitab kõrgema ja teine madalama rõhu, mille tulemuseks on tiibade tekitatud tõstejõu erinevus.
Kaasaegsetes lennukites on lennukitiiva konstruktsioon nõuete tõttu keeruline (näiteks ülehelikiirusega lennukid) ja muud juhtpinnad on kombineeritud eleroniga. Juhtpinda, mis on loodud eleroni ja klappide kombineerimisel, nimetatakse flaperoniks, samas kui delta tiibade puhul kombineeritakse eleron liftiga ja seda nimetatakse elevoniks.
Lisateavet klappide kohta
Klapid on kaks liikuvat pinda, mis on paigaldatud tiiva tagumisse serva tiiva juure lähedale. Klappide ainus eesmärk on tõsta tiiva poolt õhkutõusmisel ja maandumisel tekitatavat tõstejõudu, suurendades tiibade efektiivset pindala. Mõnedel kommertslennukitel on klapid paigaldatud ka esiserva.
See lisatõste võimaldab lennukil vähendada kiirust ja suurendada maandumisnurka. Kuna tiivad tekitavad allapoole suunatud klappidega rohkem tõstejõudu, langeb ka lennuki seiskumiskiirus, mistõttu saab tiiba tavapärasest rohkem kallutada, mille abil suudab lennuk säilitada kõrge ründenurga ilma seiskumiseta, kui klapid on välja sirutatud.
Klappide variante on palju, mis on mõeldud lennuki suuruse, kiiruse ja õhusõiduki konstruktsiooni keerukuse muutmiseks.
Mis vahe on klappidel ja aileronidel?
• Aileronid on juhtimispinnad, klapid aga mitte.
• Aileronid tagavad õhusõiduki külgjuhtimise, samal ajal kui klapid muudavad tõsteomadusi; st õhusõiduki manööverdamist abistavad eleronid, klapid aga õhusõiduki maapinn alt õhkutõusmisel ja maandumisel.
• Klapid on paigaldatud mõlema tiiva tiiva juure poole, tiiva otstesse aga tiivad.
• Klapid liiguvad sama nurga ja suunaga (tavaliselt), samal ajal kui tiivad on mõeldud liikuma vastassuundades, et tekitada mõlemal tiival vastupidine efekt.
