Aktiivne ooterežiim vs aktiivne aktiivne
Aktiivne/ooterežiim ja aktiivne/aktiivne on kaks tõrkesiirdemehhanismi, mida kasutatakse laialdaselt kogu maailmas süsteemide töökindluse parandamiseks. Samuti võib neid kahte meetodit pidada kõrge käideldusega rakendusmeetoditeks. Igal mehhanismil on tõrkesiirde määramiseks ja teostamiseks oma meetod. Erinevad süsteemid kasutavad neid meetodeid vajaliku liiasuse taseme saavutamiseks olenev alt eksemplari kriitilise iseloomu tasemest.
Aktiivne/ooterežiimi konfiguratsioon
Aktiivse/ooterežiimi konfiguratsioonis on ainult üks sõlm aktiivses režiimis, teine aga ooterežiimis. Kui aktiivses süsteemis tuvastatakse probleem, võtab ooterežiimi sõlm aktiivse sõlme asemel viimase oleku muudatusteta, kuni probleem on lahendatud. Sel juhul võib aga kahe sõlme konfiguratsioonist sõltuda, kas pärast probleemi taastamist algsele sõlmele tagasi lülituda või mitte. Ka üldiselt peaks aktiivse ja ooterežiimi sõlmede vahel olema mingisugune sünkroniseerimine, et tõrge koheselt sisse lülitada. Enamikul juhtudel kasutatakse aktiivse ja ooterežiimi sõlmede vahelisi südamelöögisignaale nii aktiivse sõlme rikke tuvastamiseks kui ka sõlmede vaheliseks reaalajas sünkroonimiseks. Siin on alati aktiivne ainult üks seadmete komplekt, mis lihtsustab marsruutimist ja tõrkeotsingut. Samuti viib südamelöögi lingi rike mõlemad sõlmed sõltumatusse režiimi, kus jagatud ressursside kasutamine võib olenev alt konfiguratsioonist muutuda ebajärjekindlaks. Aktiivse/ooterežiimi konfiguratsioonis ei ole koormuse jagamiseks vaja enne sõlmede ees koormuse tasakaalustamise meetodit rakendada, kuna ainult üks sõlm on igal ajahetkel aktiivne, välja arvatud juhul, kui esineb vastuolusid.
Aktiivne/aktiivne konfiguratsioon
Aktiivse/aktiivse konfiguratsiooni korral on mõlemad sõlmed aktiivses režiimis, kuid samas olekus töötavad sama funktsiooniga. Kui ühes aktiivses sõlmes esineb tõrge, haldab teine aktiivne sõlm automaatselt mõlema sõlme liiklust ja funktsioone, kuni probleem on lahendatud. Siin peaksid mõlemad sõlmed suutma kogu liiklust eraldi käsitleda, et tõrkeolukorras töötada iseseisv alt ilma jõudluse või kvaliteedi halvenemiseta lõpliku funktsioonini. Pärast probleemi taastamist lähevad mõlemad sõlmed aktiivsesse režiimi, kus koormus jagatakse sõlmede vahel. Selle konfiguratsiooni puhul peaks üldiselt olema mehhanism koormuse jagamiseks sõlmede vahel, kasutades mingit koormuse tasakaalustamise meetodit, et hoida mõlemad sõlmed samaaegselt aktiivses režiimis. Samuti peaks tõrke tuvastamine toimuma koormuse tasakaalustamise punktis, et nihutada kogu koormus saadaolevasse sõlme.
Mis vahe on aktiivsel/ooterežiimil ja aktiivsel/aktiivsel konfiguratsioonil?
– Aktiivse/ooterežiimi konfiguratsioonis on ooterežiimi sõlme kasutamine peaaegu null, kuigi see on kogu aeg üleval ja töötab, samas kui aktiivse/aktiivse konfiguratsiooni korral saab mõlema sõlme võimsust kasutada maksimaalselt 50% üldiselt iga sõlme kohta, kuna üks sõlm peaks rikke korral vastu võtma kogu koormuse.
– Seega, kui aktiivse/aktiivse režiimi korral kasutatakse mis tahes aktiivse sõlme jaoks rohkem kui 50%, siis ühe aktiivse sõlme rikke korral toimivus halveneb.
– Aktiivse/aktiivse konfiguratsiooni korral ei põhjusta rike ühel teel teenusekatkestust, samas kui aktiivse/ooterežiimi konfiguratsiooni korral võib see varieeruda sõltuv alt tõrke tuvastamise ajast ja aktiivsest sõlmest ooterežiimi sõlme nihkumise ajast.
– Aktiivset/aktiivset konfiguratsiooni saab kasutada ajutise läbilaskevõime ja võimsuse suurendamiseks ettenägematute stsenaariumide korral, kuigi see viib tõrke ajal jõudluse halvenemiseni.
– Aktiivse/ooterežiimi puhul pole selline valik saadaval isegi hetkeolukorras.
– Kuigi aktiivsel/aktiivsel konfiguratsioonil on see võimsuse suurendamise eelis, peaks sõlmede ees olema koormuse tasakaalustamise meetod, mis pole aktiivse/ooterežiimi konfiguratsiooni puhul nõutav.
– Aktiivne/ooterežiim on vähem keeruline ja võrgu tõrkeotsing on lihtne, kuna kogu aeg on aktiivne ainult üks tee, võrreldes Active/Active meetodiga, mis hoiab korraga aktiivsena nii teed kui ka sõlmed.
– Aktiivne/aktiivne konfiguratsioon toetab tavaliselt koormuse tasakaalustamist, samas kui aktiivse/ooterežiimi konfiguratsiooniga pole sellist lahendust saadaval.
– Kuigi aktiivne/aktiivne konfiguratsioon võimaldab hetkelist võimsuse suurendamist, pakub see üldiselt võrgule täiendavat keerukust kui aktiivse/ooterežiimi konfiguratsioon.
– Kuna mõlemad teed on aktiivse/aktiivse konfiguratsiooni all aktiivsed, on katkestusaeg tõrke korral praktiliselt null, mis võib olla suurem aktiivse/ooterežiimi konfiguratsiooni korral.
