Monorail vs metrooraudtee
Maailmas on palju inimesi, kes on monorelssist ainult kuulnud ega näinud seda. Teisest küljest on metroo, mis oli veel mõnikümmend aastat tagasi pendeldajatele kättesaadav väga vähestes riikides, on nüüdseks reaalsus kümnetes riikides üle maailma. Kuigi nii mono- kui ka metrooraudtee teenivad kiire ja tõhusa massitranspordisüsteemis sama eesmärki, on monorelss- ja metrooraudtee konstruktsioonis, struktuuris ja maksumuses põhierinevused, mida käsitletakse selles artiklis.
Alustuseks sai metroo- ja monorail-kontseptsioon alguse liiklusteede ummikutest ja raskustest kiiresti liikuvate rongide juhtimisel vanadel rööbasteedel, mis ei toetanud nii kiiret transiidisüsteemi. Kuna elanikkond kõikides riikides kasvas, seisid inimesed silmitsi paljude hilinemiste ja ei jõudnud õigel ajal oma kontoritesse ja mujale, kuna rongid ei saanud piisav alt kiiresti liikuda mitte ainult vana rööbasteesüsteemi, vaid ka paljude vahepealsete seisakute tõttu. Nii monorail kui ka metrooraudtee on massitranspordisüsteemid, mis töötavad teistest transpordisüsteemidest sõltumatult ja suudavad seega vältida liiklusummikuid. Need liiguvad linnades tavaliste rongide ja muude transpordiliikidega võrreldes väga suure kiirusega.
Nagu nimest järeldada võib, on monorail transpordisüsteem, mis sõidab ühel raudteel, mitte metrooraudteel, mis sõidavad kahel rööpal nagu kõik teisedki rongid üle kogu maailma. Üksrööp on selle ainus tugisüsteem ja see kulgeb kõrgel õhus asuval talal, vastupidiselt metroorööpale, mis sõidab nagu tavaline rong, kuid iseseisval teel. Huvitaval kombel nimetatakse monorail-raudteesüsteemi, kuigi see erineb täiesti tavalistest raudteerööbastest. Sageli arvatakse, et rong lendab õhus, kuid see pole nii ja rong sõidab ainult kõrgendatud rööbasteel. Rööbastee, millel rööbas kulgeb, on kitsam kui rong ise ja see on peamine erinevus metroorööpast.
Varasemad monorööpad sündisid vajadusest ühendada kaks punkti, mis vajasid kiire aja jooksul materjale. Siiski peeti neid esmakordselt massitranspordisüsteemiks 50ndatel, kuigi nad ei saanud autode tiheda konkurentsi ja ka rööbastee kõrgete tootmiskulude tõttu punktist kaugemale jõuda. Kuid kuna liiklusummikud olid muutumas koletuteks, sai monorööpme kontseptsioon tõuke, kuna Jaapan on eduk alt läbinud Tokyo monorööpmelise raudtee, mis veab päevas üle saja tuhande reisija. Lõbustusparkides on kogu aeg kasutatud monorööpasid. Saksa teadlaste väljatöötatud maglev-süsteem, mis on magnetlevitatsioon ja rong näib sõitvat õhus, on muutunud väga populaarseks, kuna see ei võimalda mitte ainult väga suuri kiirusi, vaid ka väga suurel kiirusel liikuva monorööpme pidurdamine hetkega. Maglevi rongid on üks kiiremini liikuvaid transpordisüsteeme maailmas (muidugi peale lennukite) ja kiirus on saavutatud peaaegu 600 km/h.
Metrooraudtee on paljudes maailma paikades muutunud väga tavaliseks ja metrooraudtee nutikas omadus on see, et rööbastee on olenev alt ruumi olemasolust maa peal, maa all ja maa peal. Nii võib sama rong maa alla sõita ja mõne sekundi jooksul tunnelist välja tulla ning mõnda aega rööbastee peal sõitma hakata. Mõned väga edukad ja populaarsed metroosüsteemid üle maailma on New Yorgi metroo, Shanghai metroo ja Londoni metroosüsteem. Kogu maailmas, olenemata nende nomenklatuurist, on maa-alused raudteesüsteemid populaarsed kui metrood. Tänapäeval on metroorongist saanud üks kiiremaid ja tõhusamaid inimeste transpordisüsteeme metroodes ja teistes suurlinnades üle maailma. Metroo raudteesüsteemi tuleb toetada bussitranspordisüsteemiga, kuna sellel on jaamad kohtades, kus inimestel pole sihtpunkti jõudmiseks muid transpordivahendeid. Kuna metroo raudtee maa-alused marsruudid võimaldavad raudteel maapealsest liiklusest mööda minna, võib raudtee liikuda suure kiirusega, pakkudes inimestele palju mugavust.
