Neljataktilised vs kahetaktilised mootorid
Nii bensiini- kui ka diiselmootorid on saadaval kas kahe- või neljataktilises vormingus. Löök tähendab mootori sees oleva kolvi liikumist. Kahetaktilistel mootoritel on kummaski suunas ainult üks takt. Sellel on nii survetakt kui ka väljalaskekäik. Kuid erinev alt kahetaktilistest mootoritest on neljataktilistel mootoritel iga takti jaoks kompressioon, väljalasketaktid ja tagasilöögitaktid. Nii kahe- kui ka neljataktiliste mootorite protseduur on sama, kuna neil on sisselaske-, surve-, põlemis- (jõutakti) ja heitgaasi sündmused. Peamine erinevus seisneb selles, et kahetaktiliste mootorite puhul toimuvad kõik need 4 sündmust kahel ülespoole ja kahel allakäigul. Kuid 4-taktilistes mootorites esinevad need eraldi taktidena. Põhimõtteliselt on nii kahe- kui ka neljataktilised mootorid sisepõlemismootorid.
Kahetaktiline mootor
Nagu nimigi ütleb, on sellel ainult kaks lööki tsükli kohta; löök sisselaske ja kokkusurumise ajal ning teine põlemise ja väljalaske ajal. Kahetaktilisel mootoril on 2 porti sisse- ja väljalaske jaoks. See tähendab, et sellel pole ventiile, nii et selle struktuur on lihtsam kui neljataktilisel mootoril. Klappide funktsiooni täidavad kolb ja need 2 porti. Üldiselt võib mootorsae puhul näha kahetaktilisi mootoreid selle lihtsa ehituse tõttu. Sest erinev alt 4-taktilistest mootoritest on 2-taktilised mootorid kergemad. Ja ka kahetaktilistel mootoritel on põlemissündmus igas eraldusvõimes. Tänu sellele on sellel märkimisväärne võimsuse kasv. Seetõttu on neid kahte tegurit arvesse võttes ilmne, et sellel on suurem võimsuse ja kaalu suhe. Samal ajal saab kahetaktilisi mootoreid kasutada mis tahes asendis, kuna sellel puudub õlivann. Kuigi väntvõlli, silindrite seinte ja ühendusvardade määrimiseks on parem omada head määrdesüsteemi, pole kahetaktilistel mootoritel korralikku määrdesüsteemi. Selle asemel kasutavad nad kütuse ja gaasi segu. Seetõttu tekitab see rohkem reostust. Samuti kulub enamik kahetaktilistest mootoritest kiiremini ja mootori tööiga on lühem. Kahetaktiline mootor on aga oma suure jõudluse ja kerge kaalu tõttu võitnud turul hea nime.
Neljataktiline mootor
Neljataktilisel mootoril on tsükli kohta neli takti ja need on sisselaske-, surve-, põlemis- ja väljalaskeavad. Neljataktilise mootori puhul tekib sädet iga kahe väntvõlli pöörde kohta. Nii et kui võrrelda kahte võrdse suurusega kahetaktilist ja neljataktilist mootorit, on neljataktiline mootor kahetaktilisest poole võimsam. Neljataktilisel mootoril on aga peen määrdesüsteem. Seetõttu kestavad need kauem kui kahetaktilised mootorid. Lisaks on gaasi kasutamisel neljataktiline mootor tõhusam. Seetõttu esineb reostust väikeses koguses. Tavaliselt on neljataktilisel mootoril nii palju osi, mis muudavad selle keerukamaks. Samal ajal on sellel sisselaske- ja väljalaskeprotsesside jaoks klapid. Kuna sellel on ventiilid ja spetsiaalsed sisselaske-, surve-, jõu- ja väljalaskekäigud, paraneb kütusekulu. Neljataktilise mootori puhul toodab see madalatel pööretel rohkem pöördemomenti.
Mis vahe on kahe- ja neljataktilistel mootoritel?
• Neljataktilisel mootoril on rohkem liikuvaid osi kui kahetaktilisel mootoril.
• Neljataktiline mootor on raskem kui kahetaktiline mootor.
• Neljataktiline mootor on kallim.
• Kahetaktiline mootor tekitab rohkem saastet kui neljataktiline mootor.
• Kahetaktilisel mootoril ei ole määrdesüsteemi, küll aga neljataktilisel mootoril.
• Kahetaktikul pole ventiile, kuid neljataktilisel on see.
• Kahetaktiline mootor on lühem kui neljataktiline.
• Kahetaktiline mootor kulutab rohkem kütust kui neljataktiline.
• Neljataktiline saaste on väiksem kui kahetaktiline.
• Neljataktilisel mootoril on kõrge surveaste ja kõrge soojustõhusus.
• Kahetaktiline mootor on palju lihtsama disainiga.
