Sädesüüde vs survesüüde | Diiselmootorid (süüdimootorid) vs ottomootorid (SI-mootorid)
Sädesüüte ja diiselsüüte on täiesti erinevad mehaanilised tehnoloogiad, mida mootorites kasutatakse. Sädesüütetehnoloogiat kasutavaid mootoreid nimetatakse ottomootoriteks (SI-mootoriteks) ja teisi nimetatakse diiselmootoriteks (CI-mootoriteks). Neid kahte süütemeetodit kasutatakse mootorites nende põlemistakti puhul. Kütuse süütamiseks ja soojusenergia saamiseks peaks süütamine toimuma. SI-tehnoloogias kasutatakse korralikult segatud õhu-kütuse segu süütamiseks elektrisädet, CI-tehnoloogias aga surutakse õhk kokku kõrgemale temperatuurile ja see kõrge temperatuur põhjustab süttimise.
Sädesüüde
Otto-tsüklitel töötavates mootorites kasutatakse peamiselt otto-süüdet. Süütemootorites kasutatav kütus on bensiin. Kuna bensiin on väga lenduv, põleb see väikese sädeme tõttu kergesti ära. See on; suurem lenduvus tähendab madalamat süttimistemperatuuri. Nii et Spark Ignition tehnoloogia puhul eelistatakse kütusena enamasti aromaatseid aineid, kuna need on alkaanidest lenduvamad ja võivad põleda madalamatel temperatuuridel. Lisaks, kui kasutate mootori jaoks SI-tehnoloogiat, on nende kasutatava kütuse suure volatiilsuse tõttu nõutav surveaste väiksem (ligikaudu 9:1). Samal ajal tekitab SI-tehnoloogia pärast süütamist suhteliselt vähem suitsu. SI-mootorid on mõõtmetelt väiksemad, kuna see ei taha suuremat põlemiskambrit. SI-tehnoloogia on aga suhteliselt ohtlik, kuna õhu-kütuse segu suunatakse kokkusurumisel põlemiskambrisse. Sellisel juhul, kui temperatuur jõuab enne sädesüütamist leekpunkti (süttimistemperatuur), võib see põhjustada detonatsiooni. Sest pärast sädet tõuseb temperatuur veelgi.
Dipressioonsüüde
Erinev alt SI-tehnoloogiast ei kasuta see diiselsüütel süüteküün alt. Õhu kokkusurumisest tingitud kõrgest temperatuurist piisab süütamiseks. CI-mootorid töötavad diiselmootoritel. Kütus, mida nad kasutavad, on diislikütus. Diislikütusel on väiksem isesüttimise kalduvus, kuna see on vähem lenduv. Nii et CI-tehnoloogias saavutab mootor suhteliselt suurema surveastme (umbes 20:1) ja ilmselt on CI-mootoritel suurem efektiivsus. CI-s juhtub see, et kütus süstitakse rõhu all silindrisse pärast seda, kui õhk on juba kokku surutud. Siis toimub süütamine kompressioonist põhjustatud temperatuuri tõusu tõttu. CI-tehnoloogias on aga halb see, et kütus ei põle täielikult ära. Nii et heitgaas sisaldab veidi põletamata süsivesinikke. Samal ajal tekitab CI töös tihendusprotsessi tõttu suhteliselt rohkem müra.
Mis vahe on otto- ja survesüütel?
• • Sädesüütel kasutatakse kütusena bensiini, kuid survesüütel diislikütust.
• SI töötab otto tsüklil, CI aga diiseltsüklil.
• SI-d kasutatakse bensiinimootorites, CI-d aga diiselmootorites.
• CI on tõhusam kui SI.
• CI tekitab töötades rohkem müra kui SI.
• CI toodab mootori väljalasketaktil rohkem süsivesinikke kui SI-mootorid.
• SI-mootoril on süüteküünal, kuid CI-l pole seda.
• SI õhu-kütuse segu siseneb põlemiskambrisse, kuid CI-s sisenevad õhk ja kütus eraldi põlemiskambrisse.
• CI-l on suurem tihendusaste kui SI-l.
• SI on detonatsioonieelsete asjade tõttu kahjulikum kui CI.
