Turbofan vs turbopropeller
Et ületada turboreaktiivmootorite töös allahelikiirusel esinevaid puudusi, nagu tõhusus ja müra, ehitati turboreaktiivmootoritel põhinevad täiustatud variandid. Turboventilaatorid töötati välja juba 1940. aastatel, kuid neid ei kasutatud väiksema efektiivsuse tõttu kuni 1960. aastatel, mil Rolls-Royce RB.80 Conwayst sai esimene seerias toodetud turboventilaator.
Turbopropellermootorid on veel üks variant, mis on ehitatud turboreaktiivmootorile ja need kasutavad propelleri juhtimiseks võlli töö tegemiseks turbiini. Need on varase kolbmootori jõuallika ja uuema gaasiturbiini jõul töötava tõukejõu hübriid. Samuti võib turbopropellermootoreid vaadelda turbovõllmootorina, mille sõukruvi on võlliga ühendatud reduktormehhanismi kaudu.
Lisateave turboventilaatormootori kohta
Turboventilaator on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse ventilaatori käivitamiseks, et võtta sisse suures koguses õhku, suruda kokku ja juhtida läbi heitgaasi, et tekitada tõukejõudu. Osa õhu sisselaskeavast kasutatakse reaktiivmootori käivitamiseks südamikus, samas kui teine osa suunatakse eraldi läbi kompressorite seeria ja juhitakse läbi düüsi, ilma et see põleks. Selle geniaalse mehhanismi tõttu on turboventilaatormootorid vähem mürarikkad ja annavad suurema tõukejõu.
Kõrge möödavoolumootor
Õhu möödavoolu suhe on defineeritud kui suhe õhu massivoolukiiruste vahel, mis juhitakse läbi ventilaatori ketta, mis möödub mootori südamikust ilma põlemiseta, ja massivoolu kiiruse vahel, mis läbib mootori südamikku, mis on seotud põlemine, et toota mehaanilist energiat ventilaatori käitamiseks ja tõukejõu tekitamiseks.
Kõrge möödaviiguga konstruktsiooni puhul tekib suurem osa tõukejõust möödaviigu voolust ja madala möödavoolu puhul mootori südamikku läbivast voolust. Suure möödavooluga mootoreid kasutatakse tavaliselt kommertsrakendustes nende väiksema müra ja kütusesäästlikkuse tõttu ning madala möödavooluga mootoreid kasutatakse seal, kus on vaja suuremat võimsuse ja kaalu suhet, näiteks sõjalennukid.
Lisateavet turbopropellermootori kohta
Turbopropellermootor on turboreaktiivmootori täiustatud versioon, kus võlli tööd kasutatakse sõukruvi juhtimiseks läbi turbiini võlli külge kinnitatud reduktormehhanismi. Seda tüüpi reaktiivmootorite puhul tekitab suurema osa tõukejõust propelleri reaktsioon ja heitgaasid toodavad tühise koguse kasutatavat energiat; seetõttu ei kasutata seda enamasti tõukejõu jaoks.
Turbopropellermootorite propellerid on tavaliselt konstantse kiirusega (muutuva sammuga) tüüpi, sarnaselt suuremate kolbmootorite puhul kasutatavate propelleritega. Kui enamikus kaasaegsetes turboreaktiiv- ja turboventilaatormootorites kasutatakse aksiaalvoolukompressoreid, siis turbopropellermootorid sisaldavad tavaliselt vähem alt ühte tsentrifugaalkompressiooni etappi.
Propellerid kaotavad tõhususe, kui lennuki kiirus suureneb, kuid väga tõhusad lennukiirustel alla 725 km/h. Seetõttu ei kasutata turbopropellermootoreid tavaliselt kiirlennukitel ja neid kasutatakse väikeste allahelikiirusega lennukite toiteks. Mõned erandid on olemas, näiteks Airbus A400M ja Lockheed Martin C130, mis on suured sõjalised kaubalaevad, ning turbopropellermootoreid kasutatakse nende õhusõidukite suure jõudlusega lühikese stardi ja maandumise jaoks.
Mis vahe on turboventilaatoril ja turbopropellermootoril?
• Turboventilaatormootorites kasutatakse gaasiturbiinmootorit ventilaatori käitamiseks, et tekitada tõukejõudu, samas kui turbopropellermootorites kasutatakse seda propelleri juhtimiseks.
• Turboventilaatormootori puhul on tekitatud tõukejõud möödaviiguvoolu ja gaasiturbiini heitgaaside kombinatsioon, samas kui turbopropellermootorid tekitavad tõukejõu peaaegu täielikult propellerite poolt.
• Turboventilaatorid toimivad hästi nii ülehelikiirusel kui ka ülehelikiirusel lendudel, kuid turbopropellermootoreid saab kasutada ainult allahelikiirusega lendudel.
Diagramm Allikas:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
