Karburaator vs kütuse sissepritse
Sisepõlemismootoris mõjutab kütuseõhu segu kütuse-õhu suhe oluliselt mootori tööd, kuna see juhib otseselt mootori väljundvõimsust.
Karburaatorid ja elektroonilised kütuse sissepritsesüsteemid on seadmed, mida kasutatakse kütuse ja õhu õiges vahekorras segamiseks ning mootorile antava kütuseõhu segu reguleerimiseks. Karburaator võeti esmakordselt kasutusele 19. sajandi lõpus ja kütuse sissepritsemeetodid tulid valdkonda umbes 1920ndatel. Kuid alles pärast 1980. aastaid möödusid kütuse sissepritsesüsteemid karburaatoritest mootori konstruktsioonis täielikult.
Lisateavet karburaatorite kohta
Karburaator on mehaaniline seade, mida kasutatakse kütuse õhusegu juhtimiseks mis tahes tüüpi sisepõlemismootorites. Kui see esmakordselt välja töötati, oli see geniaalne disain ja see toimis peaaegu sajandi kütuse juhtimisseadmena.
Karburaatorite mehhanism hõlmab Venturi efekti, mis toimub õhu sisselaskeava kitsas osas, kus õhukiiruse suurenemine põhjustab õhuvoolu rõhulanguse. Selles sektsioonis imetakse kütus väikese ava kaudu toitemahutist välja ja anum on ühendatud peamise kütusepaagiga, mille voolu reguleerib ujukklapi mehhanism. Õhu sisselaskeava (mahuvoolu kiirust) juhib põhimõtteliselt liblikklapp ja see toimib mootori drosselmehhanismina. Suurema õhuvoolu korral imetakse välja rohkem kütust, et anda põlemisel rohkem võimsust, ja väiksema voolukiiruse korral on see vastupidine. Seega kasutatakse seda mehhanismi mootori väljundvõimsuse reguleerimiseks, näljutades või rikastades põlemisel kasutatavat kütusesegu. Lisaks on ette nähtud ka mehhanismid mootori käivitamiseks tühikäigul.
Karburaatoreid on pikka aega kasutatud, kuna neid on lihtne ümber ehitada ja ümber teha. Samuti, kui mootor on suunatud puht alt võimsusele, on valik karburaator, kuna see ei piira paagist võetava kütuse kogust.
Hoolimata oma geniaalsest disainist ja pikast kasutuskogemusest on karburaatoritel suuri puudusi seoses tõhususe ning jõudlusega äärmuslikes ja kriitilistes tingimustes. Kõrge heitkoguste määr, väiksem kütusekulu ja süsteemi keerukus nõuavad süsteemi peenhäälestamiseks kogemusi. Lennukimootorite puhul võib lennumanöövritel toimuv suur kiirendus karburaatori mehaanilise konstruktsiooni tõttu põhjustada mootori kütusenälga.
Lisateavet kütuse sissepritse kohta
Kütuse sissepritsesüsteeme kasutatakse karburaatori puuduste lahendamiseks ja neist on saanud sisepõlemismootorite kõige silmapaistvam kütuse etteandesüsteemi tüüp.
Kütuse sissepritsemehhanismi konstruktsioon on äärmiselt lihtne, kuid sellega on seotud palju osi, mis on üksteisest tugevasti sõltuvad. Ventiil, mida juhib anduri või sarnase mehhanismi sisend, mis on ühendatud gaasihoova ja õhuvooluga, laseb survestatud kütust mootori õhuvoolu.
Tänapäeval on kõige levinumaks kütuse sissepritsemeetodiks elektrooniline kütuse sissepritse (EFI), mis kasutab suletud ahela juhtimistsüklit, mis hõlmab mootori juhtseadet (ECU), paljusid andureid ja kütusepihusti. Anduri sisendite põhjal käivitab mootori juhtseade pihusti.
Kütusepihustitel on karburaatorite ees palju eeliseid. Kütusekulu saab optimeerida vastav alt mootori jõudlusele, suurendades seeläbi tõhusust ja vähendades heitgaase. Samuti võib see võimaldada mootoril töötada erinevate kütustega ning juhi vaatenurgast on töö sujuv ja kiire. EFI täielik elektrooniline olemus võimaldab probleeme diagnoosida lihts alt ECU ühendamisel diagnostikaseadme või arvutiga. EFI on väga töökindel ja hoolduskulud on samuti madalad.
Mis vahe on karburaatoril ja kütuse sissepritsel?
• Karburaatorid on täielikult mehaanilised seadmed, kuid kütuse sissepritse võib olla kas mehaaniline või elektrooniline. Enimkasutatud on aga elektrooniline kütuse sissepritse (EFI).
• Karburaatorid on väga keerulised ning hoolduseks ja häälestamiseks on vaja erikogemust, kuid kütuse sissepritsemehhanismid on lihtsamad.
• Karburaatormootori hind on madalam kui EFI mootoril.
• EFI-süsteemi heitkogused on palju madalamad kui karburaatoriga kasutataval mootoril.
